中新社东京12月24日电 题：本田日产“抱团取暖”仍需濒临诸多挑战
中新社记者 朱晨光
日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司23日在东京共同晓喻，两边已就吞并事宜签署关怀备忘录，将精致开启吞并谈判。若是吞并告成，两边成就的新集团将成为仅次于丰田和环球的全球第三大汽车集团。
两边吞并早有苗头
早在2020年，英国《金融时报》就曾曝出日本政府试图撮合本田与日产吞并的音信。报说念称，由于缅思自动驾驶时期发展及电气化转型导致日本汽车产业失去传统燃油时期的上风，日本政府试图撮合本田和日产进行吞并谈判。
自本年以来，本田和日产之间合营愈发密切。本田和日产本年3月已毕意向，开展电动汽车坐褥和车载软件时期策略合营可行性辩论。与日产构成企业定约的三菱汽车8月加入联系研究。
本田和日产23日在东京晓喻，将共同出资成就一家控股公司，两边均当作该控股公司的子公司，以此方式进行吞并。吞并后，两边将保留各自的品牌。本田和日产筹备于2025年6月已毕最终吞并条约，控股公司拟于2026年8月精致成就并同步上市。
据日媒报说念，控股公司过半数的董事将由本田提名，总裁将从本田提名的董事中选出。这意味着该集团执行上将由本田掌舵。此外，日产合营伙伴三菱汽车也研讨加入该集团，将于来岁1月末作出判断。
《日本经济新闻》称，若是三菱汽车也加入，这个新集团的汽车总年销量将越过800万辆，鸿沟不错与日本丰田汽车、德国环球汽车相匹敌。
竞争力下滑是事实
本田和日产是仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商。据日本播送协会(NHK)报说念，本田成就于1948年，领先坐褥摩托车，后将业务膨胀到汽车、客机等领域。本田2023年全球销量为398万台，居天下第7位。日产成就于1933年，2023年全球销量为337万台，居天下第8位。
不外，本田和日产的计划现象在2024年碰到了严峻挑战。本田财报显现，本田2024财年上半年买卖利润增长至7426亿日元，同比增长6.6%；净利润4946亿日元，同比下跌19.7%。日产财报显现，日产2024财年上半年买卖利润为329亿日元，大幅下滑90.2%；净利润为192亿日元，同比下滑93.5%。
分析东说念主士指出，全球汽车产业电动化、智能化波涛来袭，而日本车企转型逐步。销量下滑、计划堕入窘境促使日本车企“抱团取暖”。NHK报说念称，就电动汽车销量而言，日本车企的存在感并不杰出。跟着汽车电动化和自动驾驶时期的发展，车载软件的研发变得愈发遑急。由于车载软件研发耗资宏大，日本车企但愿通过吞并等方式分管资本，进步竞争力。
此外，据日媒报说念，近期鸿海精密工业特意收购日产的控股权，这也让日产与本田产生危险感，加快了最先吞并的进度。
“抱团取暖”仍有诸多挑战
就在本田日产精致晓喻最先吞并谈判确当日，日产前CEO卡洛斯·戈恩给两边的吞并泼了一盆冷水。他说，两家公司的上风和缝隙均连合在调换领域，这次吞并零落互补性。
日本《逐日新闻》说，本田和日产均以乘用车为业务中心，其在国际出口国及投资步地上有着不少重合，这些皆是需要措置的课题。《日本经济新闻》称，本田和日产各自有着不同的企业历史与企业格调，就如同油和水一般，两边的整合需要克服宏大拒接。
分析东说念主士指出，吞并并非一劳久逸的措置决策欧洲杯体育，如今本田和日产的中枢业务仍以燃油车为主，在新动力中枢时期储备方面相对薄弱，如安在快速发展的新动力时期保抓竞争力，是吞并后头临的遑急挑战。